Η αρχή λειτουργίας του είναι ότι στον συμπλέκτη του αυτοκινήτου, ο ενισχυτής αέρα ρυθμίζεται στον υδραυλικό μηχανισμό ελέγχου, ο οποίος αποτελείται από έναν υδραυλικό κύλινδρο, ένα περίβλημα, ένα έμβολο ισχύος και μια πνευματική βαλβίδα ελέγχου.Μοιράζεται το ίδιο σύνολο πηγών πεπιεσμένου αέρα με το πνευματικό φρένο και άλλο εξοπλισμό εκκίνησης.Ο ενισχυτής συμπλέκτη χρησιμοποιείται γενικά στον υδραυλικά μηχανισμό συμπλέκτη.Όταν ο συμπλέκτης είναι ενεργοποιημένος ή αποδεσμευμένος, το συγκρότημα μπορεί να βοηθήσει στην αύξηση της δύναμης εξόδου.Το συγκρότημα τοποθετείται μεταξύ του κύριου κυλίνδρου του συμπλέκτη και του συμπλέκτη χωρίς μηχανικά στοιχεία μετάδοσης.Ο κύριος κύλινδρος και ο βοηθητικός κύλινδρος του συμπλέκτη είναι στην πραγματικότητα ισοδύναμοι με δύο ανεξάρτητους υδραυλικούς κυλίνδρους.Ο κύριος κύλινδρος έχει σωλήνες εισόδου και εξαγωγής λαδιού ενώ ο υποτελής κύλινδρος έχει μόνο έναν.Όταν ο συμπλέκτης πιέζεται προς τα κάτω, η πίεση του κύριου κυλίνδρου διέρχεται από τον εξαρτημένο κύλινδρο και ο υποτελής κύλινδρος αρχίζει να λειτουργεί.Στη συνέχεια, το πιρούνι απελευθερώνεται για να διαχωριστεί η πλάκα πίεσης του συμπλέκτη και η πλάκα πίεσης από τον σφόνδυλο και η αλλαγή μπορεί να ξεκινήσει.Μετά την απελευθέρωση του συμπλέκτη, ο βοηθητικός κύλινδρος θα σταματήσει να λειτουργεί, η πλάκα πίεσης του συμπλέκτη και η πλάκα πίεσης θα έρθουν ξανά σε επαφή με το σφόνδυλο, η ισχύς θα συνεχίσει να εκπέμπει και το λάδι στον εξαρτημένο κύλινδρο θα επιστρέψει.Για να μπορέσει ο οδηγός να αντιληφθεί τον βαθμό συνδυασμού και διαχωρισμού του συμπλέκτη ανά πάσα στιγμή, διαμορφώνεται μια ορισμένη αυξητική λειτουργία μεταξύ του πεντάλ του συμπλέκτη του αυτοκινήτου και της δύναμης εξόδου του πνευματικού ενισχυτή.Σε περίπτωση βλάβης του πνευματικού συστήματος υποβοήθησης ισχύος, ο οδηγός μπορεί επίσης να χειριστεί τον συμπλέκτη χειροκίνητα.
Η ενισχυτική αντλία κενού συμπλέκτη χρησιμοποιεί την αρχή ότι ο κινητήρας αναρροφά αέρα όταν λειτουργεί για να κάνει τη μία πλευρά του ενισχυτή να δημιουργήσει κενό και η πίεση που δημιουργείται από την κανονική πίεση αέρα στην άλλη πλευρά είναι σχετικά κακή.Αυτή η διαφορά πίεσης χρησιμοποιείται για την ενίσχυση της ώθησης πέδησης.Όταν το ελατήριο επιστροφής της ράβδου ώθησης λειτουργεί, κάνει το πεντάλ του φρένου στην αρχική θέση και η βαλβίδα μονής κατεύθυνσης στη θέση σύνδεσης μεταξύ του ευθύγραμμου σωλήνα αέρα και του ευθύγραμμου ενισχυτή αέρα είναι ανοιχτή μέσα στον ενισχυτή.Χωρίζεται σε θάλαμο αέρα κενού και διάφραγμα θαλάμου αέρα εφαρμογής, που μπορούν να συνδεθούν μεταξύ τους.Οι δύο αεροθάλαμοι είναι απομονωμένοι από τον έξω κόσμο τις περισσότερες φορές και ο αεροθάλαμος μπορεί να συνδεθεί με την ατμόσφαιρα μέσω δύο συσκευών βαλβίδας.Όταν ο κινητήρας λειτουργεί, κατεβάστε το πεντάλ του φρένου, κλείστε τη βαλβίδα υποπίεσης υπό τη δράση της ράβδου ώθησης και η βαλβίδα αέρα στο άλλο άκρο της ράβδου ώθησης θα ανοίξει ταυτόχρονα, γεγονός που θα προκαλέσει την ανισορροπία του την πίεση του αέρα στην κοιλότητα.Όταν εισέλθει ο αέρας (ο λόγος για τον ήχο λαχανιάσματος όταν πατηθεί το πεντάλ του φρένου), το διάφραγμα θα τραβηχτεί στο ένα άκρο του κύριου κυλίνδρου του φρένου υπό την επίδραση αρνητικής πίεσης και η ράβδος ώθησης του κύριου κυλίνδρου του φρένου θα να οδηγηθεί, Αυτό αντιλαμβάνεται τη λειτουργία της περαιτέρω μεγέθυνσης της δύναμης των ποδιών.
Ώρα δημοσίευσης: Δεκ-30-2022